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第四節(jié)：地下鐵道
地下鐵道，顧名思義就是修在城市地下的鐵路，它因?yàn)檩S重相對(duì)較重，屬于重軌交通系列，采用鋼軌鋼輪系統(tǒng)，單方向高峰輸送能力每小時(shí)在3萬人次以上。地鐵根據(jù)城市的特殊需要，大部分采用地下，但是必要的時(shí)候也可以采用地面或高架形式。地鐵的站間距較密，采用電力驅(qū)動(dòng)，線路全封閉，信號(hào)自動(dòng)化控制，具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、污染少、節(jié)約城市土地資源等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)就是建設(shè)費(fèi)用高，一旦發(fā)生火災(zāi)等自然災(zāi)害，乘客疏散較困難。地鐵也可以劃歸到普通鐵路的范疇，但是它和常規(guī)鐵路的最大區(qū)別就是專門輸送旅客。除此之外，地鐵的供電系統(tǒng)也和常規(guī)鐵路不同，不用架設(shè)接觸網(wǎng)，而是采用第三軌供電的方式，電壓采用直流750伏特到1500伏特。由于地鐵具有速度快、發(fā)車密度高、時(shí)間間隔短等特點(diǎn)，它的信號(hào)控制系統(tǒng)從原來的的地面信號(hào)發(fā)展成為采用自動(dòng)閉塞、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)以及自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)保證安全運(yùn)行。在列車控制方面，它又和高鐵的列控系統(tǒng)非常相似。
地鐵因?yàn)槲挥诘孛嬉韵率畮酌咨踔翈资?，需要設(shè)置通風(fēng)和環(huán)境控制系統(tǒng)來滿足旅客乘車的需要。因?yàn)榈罔F空間是一個(gè)封閉的管道系統(tǒng)，除了進(jìn)出口通道，整個(gè)與大氣隔絕，列車運(yùn)行與乘客換乘會(huì)產(chǎn)生大量的熱能無法釋放，久而久之空氣就變得悶熱污濁，嚴(yán)重影響旅客的舒適度。同時(shí)，一旦地鐵發(fā)生火災(zāi)，濃煙不能及時(shí)排出，就會(huì)造成窒息致死事件發(fā)生。通風(fēng)環(huán)境控制系統(tǒng)主要包括地鐵風(fēng)亭、防排煙系統(tǒng)、阻塞通風(fēng)和空調(diào)通風(fēng)設(shè)備等。
國內(nèi)地鐵的軌道與常規(guī)鐵路類似，都是采取1435毫米軌距，鋼軌采用重型鋼軌，道床為隨時(shí)道床或者采用混凝土澆筑的道床。地鐵車站作為整個(gè)地下交通系統(tǒng)必不可少的組成部分，它的功能要根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和旅客的切實(shí)需要來設(shè)計(jì)。車站的站間距與公交車站差不多，車站的建筑和結(jié)構(gòu)以滿足使用為主。因?yàn)榈罔F不同于商場購物中心等建筑，后者是人流匯聚之地，地鐵是人流疏散的場所，不允許乘客長時(shí)間坐臥停留，因此將地鐵站裝修的奢侈豪華沒什么實(shí)際用處，乘客也沒時(shí)間欣賞瀏覽。當(dāng)然國外很多地鐵站都作為藝術(shù)品去建設(shè)，是和當(dāng)?shù)貒橛嘘P(guān)，我們沒必要一味模仿，節(jié)省投資做更多實(shí)用的事情才是正道。地鐵車站按照運(yùn)營性質(zhì)可分為中間站、盡頭站、換乘站與折返站，按照結(jié)構(gòu)形式可分為地下、地面和高架車站。車站內(nèi)的旅客乘降站臺(tái)分為側(cè)式站臺(tái)和島式站臺(tái)，一般還是以島式站臺(tái)為主，上下行的地鐵?？吭谡九_(tái)兩側(cè)，可以方便旅客換乘和集散。
地鐵的車輛都是電動(dòng)車編組，屬于裝備電機(jī)能夠自動(dòng)走行的車輛，列車的駕駛室在列車兩端，編組輛數(shù)為4~8節(jié)，車廂寬度3米。要求地鐵車輛具備加減速快、停車制動(dòng)距離短、運(yùn)行速度高等特點(diǎn)。車廂采用難燃或者阻燃材料制成，不容易發(fā)生火災(zāi)。
