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第三節(jié)：為城市選擇合適的軌道交通
城市軌道交通分類有很多種方式，每種方式都以某個(gè)特征作為依據(jù)，比如按線路在空間位置劃分，可分為地下鐵道、地面鐵路和高架鐵路。按軌道型式劃分，可分為重軌鐵路、輕軌鐵路和獨(dú)軌鐵路。如果按照列車運(yùn)行導(dǎo)向的方式劃分，可分為鋼輪雙軌、膠輪單軌和膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)。按照最關(guān)鍵的運(yùn)輸能力劃分，可分為大運(yùn)量系統(tǒng)、中運(yùn)量系統(tǒng)和小運(yùn)量系統(tǒng)。如果按照城市交通與其他交通方式隔離方式劃分，可分為線路全封閉型、線路半封閉型和線路不封閉型。按服務(wù)區(qū)域分類劃分，可分為市郊鐵路、市內(nèi)鐵路和區(qū)域快速鐵路。一般國(guó)內(nèi)都是按照軌道類型來劃分，總共有八種交通方式，除了耳熟能詳?shù)牡罔F之外，還有輕軌鐵路、有軌電車、市郊鐵路、線性地鐵、獨(dú)軌鐵道、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)和磁懸浮交通系統(tǒng)。其中以地鐵、輕軌、有軌電車和獨(dú)軌鐵道為最經(jīng)常采用的方式。
這么多類型的軌道交通，作為城市的管理者，采用哪種方式才最合適呢？如果交通類型選擇不當(dāng)，就會(huì)造成浪費(fèi)投資和運(yùn)能，或者運(yùn)力不夠，此時(shí)按照運(yùn)輸能力的劃分方式就起作用了。城市軌道交通按照運(yùn)能劃分為三類，大運(yùn)量、中運(yùn)量和小運(yùn)量交通系統(tǒng)。如果城市人口密集，以大規(guī)模轉(zhuǎn)移旅客為目標(biāo)，就選擇修建地鐵。地鐵在高峰時(shí)單向客運(yùn)量在每小時(shí)3~7萬人次左右，屬于大容量軌道交通系統(tǒng)，該系統(tǒng)在市區(qū)內(nèi)多為地下隧道線，在所有的城市軌道交通中投資最大，工程最艱巨，修建周期最長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)40公里左右，站間距離1公里到1.8公里。如果城市因?yàn)樾藿ǖ罔F財(cái)力不夠，且要求運(yùn)輸能力中等，那么修建輕軌和有軌電車最合適。輕軌和有軌電車泛指高峰時(shí)單向客運(yùn)量在1~3萬人次/小時(shí)的中等客運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。其車輛的軸重較輕，對(duì)軌道施加的載荷小，一般都是高架或者地面封閉通過，建設(shè)投資只是地鐵的二分之一左右，輕軌和有軌電車運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)30公里左右，站間距離0.6公里到1公里。如果對(duì)運(yùn)量要求不高，可采用獨(dú)軌交通。獨(dú)軌交通的運(yùn)能每小時(shí)0.5~2萬人，運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)30公里，且發(fā)車間隔很短，不需要乘客等待太長(zhǎng)時(shí)間。而市郊鐵路與上述交通工具的功能有些差別。地鐵、輕軌等是為了轉(zhuǎn)移城市內(nèi)部的乘客，且線路不長(zhǎng)，運(yùn)行速度低，站間距離短，充分考慮乘客上下車的需要。但是市郊鐵路承擔(dān)的是城市與近郊、遠(yuǎn)郊以及衛(wèi)星城的旅客輸送任務(wù)，線路長(zhǎng)度短的幾十公里，長(zhǎng)的可以達(dá)到數(shù)百公里，站間距離一般10公里到20公里左右不等，列車運(yùn)行速度每小時(shí)120公里以上。很明顯，市郊鐵路有時(shí)候和高鐵有交叉，比如京津城際軌道交通連接天津和北京，應(yīng)該算是京津唐地區(qū)大經(jīng)濟(jì)圈里面的交通線路，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)350公里。
