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新聞中心
2010年6月20日至8月6日的48天時間內(nèi)，滬杭高鐵建設(shè)者們使用成都艾格UN5-150ZB閃光焊軌機(jī)，保質(zhì)保量地完成了全線軌道焊接作業(yè)。在當(dāng)年9月28日的試運行中，列車在無縫鋼軌上平穩(wěn)地飛馳而過，最高時速達(dá)到416.6公里，創(chuàng)下當(dāng)時世界鐵路運營試驗最高速。這一時刻為西南交通大學(xué)鋼軌焊接設(shè)備團(tuán)隊全體科研人員所銘記，因為，UN5-150ZB 閃光焊軌機(jī)正是他們耗費多年心血研制并成功轉(zhuǎn)化的產(chǎn)品。
材料學(xué)院副院長呂其兵教授頗為自豪地談到，國內(nèi)企業(yè)采購鋼軌焊接設(shè)備，首先會想到成都艾格，而且現(xiàn)在部分設(shè)備已出口到南美、南亞等國家和地區(qū)。“科學(xué)研究不僅要開出美麗的花，更要結(jié)出豐碩的果。”如材料學(xué)院院長黃楠教授所言，多年來，鋼軌焊接設(shè)備科研之花越開越盛、越開越艷，而成果也越來越豐碩。
一直以來，材料學(xué)院都十分重視科研成果轉(zhuǎn)化工作，積極促成產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合。黃楠院長坦言，學(xué)院一直都希望形成一個良性循環(huán)，即，基礎(chǔ)研究—應(yīng)用研究—形成成果—應(yīng)用轉(zhuǎn)化—基礎(chǔ)研究。目前來看，材料學(xué)院的科研成果轉(zhuǎn)化無疑已經(jīng)開始步入這種良性循環(huán)。在軌道焊接技術(shù)方向，呂其兵、駱德陽、譚克利、戴虹等老師的小型數(shù)控氣壓焊軌機(jī)、固定式鋼軌閃光焊機(jī)、移動式鋼軌閃光焊機(jī)等成果已在校產(chǎn)平臺轉(zhuǎn)化。其中，先進(jìn)焊接技術(shù)研究團(tuán)隊聯(lián)合昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司和成都鐵路局，共同研制成功了世界首臺“移動式數(shù)控氣壓焊軌車”，其成果成功應(yīng)用于我國青藏鐵路和高速鐵路的建設(shè)中，為鐵路建設(shè)發(fā)揮重要作用，曾受到胡錦濤同志的高度評價。
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“科技成果在轉(zhuǎn)化中離不開原創(chuàng)人員的進(jìn)一步投入心血”，呂其兵副院長坦言，科研成果轉(zhuǎn)化說起來容易，做起來卻非常艱難，特別是在國內(nèi)具體現(xiàn)狀下，企業(yè)投入不足、整體人才素質(zhì)偏低、注重眼前利益等，轉(zhuǎn)化過程中必須有吃得苦中苦的精神和意志，否則便會半途而廢。回想起鋼軌焊接設(shè)備團(tuán)隊20余年所經(jīng)歷的從工藝調(diào)試到改造到自主研發(fā)的漫長過程，呂其兵副院長直言不易。“2004年我?guī)е?個研究生在青藏線高寒缺氧的地方工作近兩個月，常常十幾天洗不了澡，4000米的海拔，走路都很困難。2005 年冬天，在氣溫-20℃的情況下，西寧至格爾木復(fù)線修建中出現(xiàn)技術(shù)問題，我在兩節(jié)車廂間的連接處站了近9個小時到德令哈，下車時兩條腿凍僵了，到賓館后用熱水泡了很久才緩過勁來。”他說，在進(jìn)行成果轉(zhuǎn)化的過程中，教師必須親臨一線，掌握現(xiàn)場一手資料，成果轉(zhuǎn)化所形成的產(chǎn)品才能真正達(dá)到成果的功效，鋼軌焊接裝備能夠得到認(rèn)可，正是得益于團(tuán)隊教師在現(xiàn)場的摸爬滾打。
在當(dāng)今世界范圍內(nèi)，各國的競爭愈來愈表現(xiàn)為科學(xué)技術(shù)的競爭，表現(xiàn)為科技成果、特別是高技術(shù)成果轉(zhuǎn)化數(shù)量、質(zhì)量和轉(zhuǎn)化速度的競爭。面向未來，西南交通大學(xué)鋼軌焊接設(shè)備團(tuán)隊將繼續(xù)堅持讓科學(xué)研究走良性循環(huán)的道路的理念，推動科研成果轉(zhuǎn)化工作走向更加廣闊的天地。
